特斯拉自动驾驶又㕛叒叕出事了，一位华裔苹果工程师不久前在加州山景城驾驶特斯拉Model X发生车祸丧生。该新闻被大家所关注的点，可不是司机苹果工程师身份，事后特斯拉一份回应，让人不得不进行反思。

据外媒报道，特斯拉表示，根据行车器记录，事前系统曾提醒司机重新操控车辆，但其本人事故发生前的最后几秒钟，司机没有刹车，也没有采取措施避免撞车的行动。责任方面，这位黄姓华裔司机要个人承担。据美国运输安全委员会回应，碍于现行法条规定，他们只能对特斯拉提出安全建议。

（截图来源：特斯拉中国官网）

虽然这件事发生在美国，可要知道特斯拉旗下Model S和Model X车型也在国内有销售，此前自动驾驶在国内也发生过车祸致死事故（邯郸特斯拉车主高某某）。虽然在特斯拉中国官网的宣传页上强调了“所有”车型“均配备全自动驾驶功能的硬件”，但从美国这起车祸中我们能够发现一个问题，那就是车辆使用中仍然需要人来配合操作。

一个事实：特斯拉尚未实现完全的无人驾驶

如果不是美国这则车祸新闻，当你进入到特斯拉中国官网的第一感觉，就是特斯拉已经实现了人可以彻底脱离驾驶的错觉，其实并非如此。

（NHTSA和SAE自动驾驶分级）

 

早在2014年SAE International（国际汽车工程师协会）就制订了一套自动驾驶汽车分级标准，其对自动化的描述分为5个等级。按照这个分级的标准，除了L5可以完全脱离司机的配合，其他几个级别都需要司机进行一定的操作，而L0-4级的自动驾驶，称之为自动辅助驾驶（程度不同）更为合适。

虽然，特斯拉CEO马斯克一直对Autopilot信心十足，一直暗示旗下车型的硬件已经达到5级别。他认为，“特斯拉工厂中的所有车辆需要配备适用于 Level 5自动驾驶的必要硬件。Level 5意味着车辆能够处理任何路况，而无需人为的参与。”但这种激进的表态，一直存在许多争议。

不过按照SAE的分级，Autopilot目前仍处于Level 2（以下简称L2）级别，必须要经由人为干预，用户还不能完全依赖自动驾驶系统。

既然需要司机配合：该不该单独分出个驾照类别？

既然Level 5才能够真正实现无司机化，那么驾驶L0-4级自动辅助驾驶汽车的司机需不需要单独考一个驾驶证？

据《机动车驾驶证申领和使用规定》第九条规定：机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。

在这里面现在的驾照并没有包含自动驾驶车辆，更没有规定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P这15个驾照类别哪种可以驾驶自动驾驶车辆。

自动驾驶作为新兴事物，社会应该给予宽容，毕竟这是现代文明在追求科技改变生活上的一种积极体现。可我们也要明白，类似特斯拉这些配备了自动驾驶功能的车辆已经开始在路上行驶，它的安全不只是关乎司机本人，也关乎他人的安全利益。

就像上文的事故中特斯拉的表态，Model X自动驾驶还需要司机的配合，也就说驾驶自动驾驶汽车是需要一定的技能和培训的。现行的驾照体系里这方面条文尚是空白，如果没有法规来进行强制性要求，那么任何一辆行驶在路上的Model X其实都是有可能存在人为隐患的。

从加州特斯拉车祸说起，司机是苹果工程师，对待科技产品的理解本来就超过常人，仍然会出现在Model X进行提醒后，未能采取及时措施造成车祸（未造成他人死亡）的事情。造成这种情况责任该怪谁呢？如何辨别黄姓华裔司机在开启自动驾驶功能时就已充分了解了Model X提醒的重要性？或者说，黄姓华裔司机在得知提醒的重要之后，知不知道自己该如何进行操作呢？（不要开上帝视角去评价，车辆在行驶中，任何一个处理失误都可能酿成大错。极度危险的情况下，司机在不明确该如何处理时，会下意识的不知所措。）

这些问题背后指向的正是，拥有普通驾照的司机并不一定具备足够的能力在路上驾驶具备自动驾驶（至少涵盖L0-4级）功能的汽车，在普通车辆的操作技能之外还需要额外的专业培训。这一问题靠车商来推动显然难以把控程度（况且车商在驾驶培训方面无法做到专业），作为涉及公共利益的一个问题，理应有关部门有所作为。

最好的办法是对需要驾驶具备自动驾驶功能车辆的车主进行特别相关培训，以及用配套的驾照体系来作为执法依据。毕竟是涉及人命的大事，每一个自动驾驶车辆上的司机都做到“持证”上岗，作为一个路人才更有安全感。

年初，北京市交通委发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》以及《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》，为无人车进行考证。有关部门已经开始有计划的为自动驾驶汽车的上路推行配套的措施，可这还是不够。

目前，不只是Model X的自动辅助驾驶系统，类似车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统等在许多车型上已不鲜见。在现在的驾照考试中，所考的知识还是停留在“非智能”汽车处理路上问题的层面。以定速巡航为例，使用场景就有很多限制，否则极易引发车祸，但在现在的交通知识体系里和交通法规中却没有相关的体现。

科技快速发展，相关政策滞后是应该理解。但在自动驾驶车辆车祸一件一件的发生后，作为事关公众安全保护，应该谨慎的加以对待，单独为自动驾驶车主进行特定培训和发证，或是一个好办法。

（来源：创业邦）