戴威的意志，最终没有拗过资本。虎嗅君一篇《小黄车快黄了》的报道，无疑把徘徊在危机边缘的ofo小黄车踢下了深渊。

6月的第一个周一，ofo小黄车被因资金链断裂被迫裁员的负面消息包围。让人意外的是，戴威并没有发声，自称ofo联合创始人，微信名为“Yuxin@ofo”在朋友圈回应，称ofo裁员消息并不属实，但这并没有平息ofo小黄车资金链紧张的传闻。

 

 

| 资本意志下：小黄车已经没有未来

 

作为一线阵营的两大共享单车平台，摩拜与ofo的发展风格截然不同。在初期，ofo用更轻快、更廉价的单车迅速占领市场，而摩拜却沉迷于智能锁的升级迭代。事实证明，资本的意志才是共享单车市场竞争的关键所在。

摩拜卖身美团，这是创业者向资本屈服的无奈和辛酸。如果摩拜不卖身美团，那么摩拜有可能会像酷骑和小蓝那样因为资金链断裂而倒闭。同样，风口浪尖之上的ofo小黄车，也面临一个抉择，是尊重自己的意志独立发展，还是向资本低头，成为资本掘金的工具。现在看来，小黄车根本没有机会去独立发展了。与摩拜一样，ofo小黄车的发展必须靠资本输血。在拿到阿里的融资后，或许没有资本乐意拿钱为共享单车续命了。

据多位风投圈的人士透露，在摩拜和ofo拒绝了资本合并的建议后，早期投资摩拜和ofo的机构已经放出话来，不要再给不听话的共享单车平台投钱了。言外之意，摩拜和ofo坏了投资圈的规矩。按照资本的意愿，摩拜和ofo合并后，市场规模做大了直接上市，资本套现离场，这是一个双赢的局面。然而，两家共享单车平台拒绝合并，以逐利为目标的资本，怎么可能继续给摩拜和ofo投资呢?

不可否认，在ofo资金紧张的时候，阿里伸出了援手。可我们不要忽视一点，阿里对ofo小黄车的爱，并非无私的，同样另有深意。阿里的意图，与滴滴一样，吃掉ofo。在ofo拒绝了阿里和滴滴的要求后，滴滴复盘小蓝，阿里加大扶持哈罗的力度。试问，连续拒绝了资本的意志后，小黄车的未来在哪里?

 

 

| 要么黄，要么卖：小黄车的夙命

 

尽管ofo联合创始人回应裁员消息并不属实，但很多人离职已经是不争的事实。综合各方面消息来看，拿到阿里投资后的ofo，又出现了资金链紧张的情况。另有业内人士透露，阿里的钱已经被ofo烧得差不多了。

今年3月份，ofo宣布获得阿里8.66亿美元投资，折合人民币约55亿元左右。在此之前，ofo已经通过抵押车辆的方式，先后向阿里借款17.66亿元。这样算下来，ofo拿到阿里的融资实际不超过40亿元。在美团收购摩拜时，曾晒出一张财务报表，显示摩拜每月要亏损5-6亿元人民币。在市场体量方面，摩拜与ofo接近。加之ofo小黄车的损坏率要高于摩拜，车辆数量也稍微高于摩拜，由此不难推算，ofo每月至少需要6亿元的资金，阿里此前投资的8.66亿美元，也就是能够维持半年左右的时间。

 

 

事实上，从ofo最近推出的一系列策略也可以看出，ofo确实缺钱了。上个月，ofo开始出售车身广告，这背后折射出ofo对资金的渴求。众所周知，目前共享单车靠骑行是无法盈利的，要想盈利，必须寻找新的盈利模式。刚推出车身广告，ofo就开始裁员，这意味着ofo手头的资金已经非常紧张了。如果再没有新的资金注入，小黄车可能真的要黄了。

不可否认，裁员一定程度上能够降低ofo的运营成本，但裁员难以拯救ofo。对于ofo小黄车来说，摆在面前的路只有两条：一是向资本屈服，同意阿里或滴滴的收购邀约;二是坚持自主发展的理念，烧掉账面上所有的钱破产清算。当然了，也可能会有奇迹出现，ofo拿到又一轮融资。只是，奇迹很难出现。在ofo得罪了滴滴和阿里后，朱啸虎把ofo的股份卖给阿里后，恐怕没有投资人乐意接盘ofo。

写在最后：一味烧钱扩张市场，忽视了盈利模式的搭建，这种不健康的商业生态，是摩拜和ofo难以独立发展的根源。在摩拜向资本屈服后，ofo同样面临一个选择，要么倒闭，要么卖身。对于资本而言，ofo一旦倒闭，损失最大的是投资人。所以，卖身是小黄车最好的结局，至于谁会接盘，答案很快就会浮出水面。

 

（来源:IT那些事儿）