众所周知，说起如今的快递行业。人们首先会想到的是顺丰快递与京东快递。哪怕是前不久刚宣布也要直营的菜鸟联盟，那名气与这二者相比，目前还真是差了很远。

而顺丰作为快递行业的标杆，在很多细节上都做得很到位，比如顺丰的工服。最近顺丰被曝出快递小哥新工装全面升级，工装将由耐克专门定制，定制工装上包括了耐克勾勾和顺丰SF，主色调也变成了黑白配色。

目前顺丰耐克联名工装已经在部分地区发配给快递小哥，此举除了提升顺丰对外形象之外，顺丰似乎也希望能与耐克深度合作，以此换取工厂到经销商之间的配送服务。看样子，真是细节决定成败！

 

3月13日晚间，顺丰控股披露年报，公司2017年度实现营业收入710.94亿元，增幅达23.68%；归属上市公司净利润47.71亿元，同比增长14.12%。

顺丰终于不再尴尬

目前，顺丰控股、百世集团、中通快递均披露了2017年年报，韵达股份、申通快递也已发布2017年业绩快报。

数据显示，在营收方面，顺丰控股、百世集团、中通快递、申通快递、韵达股份分别为710.94亿元、199.9亿、130.60亿元、126.57亿元、100.25亿元。

在净利润方面，顺丰控股以47.71亿元排名第一，中通快递次之，达31.59亿元。申通快递、韵达股份净利润分别为15.94亿元、15.80亿元。百世集团依旧亏损，但在毛利率层面扭亏为盈。

营收同比增长方面，顺丰控股同比增长23.68%，韵达股份和中通快递分别为36.39%和33.4%，申通快递为28.09%，百世快递则实现了137.3%的惊人增长。

在营收和净利润保持领先的同时，顺丰的营收增长虽仍低于通达系，但相比2016年的尴尬局面已大大改善。

2016年，顺丰营收同比增长21.51%，因远低于行业43.5%的增速而饱受诟病。到了2017年，中国快递行业业务收入同比增长24.7%，较前一年有所下降，韵达、中通、申通的增速也随之回落，而顺丰则不退反进，取得23.68%的增速，开始接近24.7%的行业增速。

开拓电商件有成果

中金公司研究报告显示，2007年至2016年这10年间，快递电商件的复合年均增长率高达60%，“通达系”正是借此逐渐占据了近80%的份额。

在这样的背景下，要说顺丰没有危机感是假的，新的业务增长点在哪？要不要放下身段去电商件分一杯羹？顺丰一直很纠结。

由于坚守直营模式和高端定位，顺丰近年来22-23元的票均收入远高于行业12-14元的平均水平，而在2016年，顺丰的票均收入第一次出现了下降，从23.83元降到了22.15元。

这是因为从2015年底开始，顺丰就开始针对电商客户打造各种专属快递服务，商家使用“电商专配”后，可与顺丰完成系统对接，商定指定时间上门集中收件，每票快件可减免1.5元成本。此外，若选择自行建包，每票快件可再减免1元成本。因此，单票快件成本降幅最高可达2.5元。

2017年报显示，顺丰的票均收入又有所回升，达到23.14元。专家认为，这是因为顺丰在客户已经赢得了较高忠诚度，得以适当减小折扣率所致。

未来增长点在哪里

除了开拓高端电商件，顺丰也在加大力度发展新业务。根据年报信息，顺丰在重货、冷运、同城配、国际等新业务占收入比从2016年的9.9%上升至2017年的13.5%；

其中，重货运输营收占比达6.19%。2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%。此外，同城配业务表现抢眼。2017年同城配业务不含税营业收入总计3.66亿元，较上一年同期增长636.18%。冷运与医药业务不含税营业收入达22.95亿，同比增长59.70%。

在讲解2017年第三季度经营成果时，顺丰控股董事、副总经理兼财务负责人伍玮婷曾提到，未来公司不排除会通过收购，兼并获取战略性资源以及补充重要能力。

就在3月13日早些时候，顺丰控股和夏晖公司在北京宣布达成一项在中国成立合资公司的协议，双方将携手打造一家冷链物流公司。夏晖公司成立于1974年，提供营销分析、包装、供应链管理和物流服务，拥有超过10000名员工，业务遍及全球100多个国家。

此外，顺丰控股自营全货机41架，较2016年相比增加5架飞机，租赁16架全货机。2017年顺丰航空发货量占全国航空货运总量22.98%。尤其是2018年2月，湖北国际物流核心枢纽项目得到国务院、中央军委正式批复，该项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心，一张覆盖全国、辐射全球的航路航线网络，才是未来顺丰真正的核心竞争力。